Weder das Werk in Bochum noch das in Kaiserslautern will Reilly aufgeben. Doch längst nicht alle scheinen der vorweihnachtlichen Zuversicht zu trauen, zu groß ist die Diskrepanz zwischen den Meldungen über den Niedergang von GM und Opel aus dem Sommer und dem jetzt verbreiteten Optimismus. GM hat den Niedergang Opels und den dramatischen Rückgang der Verkaufszahlen zu verantworten. Da lassen sich Zweifel, ob jetzt tatsächlich das Steuer herumgeworfen werden kann, nicht einfach beiseiteschieben, zumal 2010 für die Autoindustrie eines der schwierigsten Jahre seit langem wird. Deshalb sollten sich Politiker in Berlin und in den Opel-Ländern auch mit Hilfszusagen zurückhalten. Zwar hat sich GM bislang mit der Forderung nach staatlichen Krediten oder Bürgschaften gebremst, aber das kann sich schnell ändern. Auch wenn der Verlust ihrer Arbeitsplätze für die Opel-Beschäftigten unendlich bitter wäre, können Bund und Länder kein Steuergeld dafür ausgeben, um einen Autokonzern am Leben zu erhalten, der aus eigener Schuld in die Krise geraten ist. Weltweit können jährlich 30 Millionen Autos mehr produziert werden, als verkauft werden können. Wer angesichts solcher Überkapazitäten marode Hersteller mit staatlichen Hilfen am Leben hält, verschwendet Steuergelder und schadet den Autokonzernen und ihren Beschäftigten, die sich bislang im Wettbewerb behaupten konnten.

Quelle: Neue Westfälische